隨著人們的生活水平的提高，人們對物質的要求也越來越高，汽車行業也得到的快速的發展的，細節上也越來越重視了，之前生產的那些工藝已經滿足不了人們的需求，隨著社會的科技發展就需要引入能解決汽車遇到的那些問題的設備，想了很多辦法，終于找到了合適的辦法，那就是低溫等離子體，他的那些特性剛好可以幫我們解決產品表面的粘接力，下面我們就一起看看，那些零件是能被解決的吧 。

       1.汽車儲物盒

       汽車儲物盒在做靜電植絨時，通常會在基材上膠前加上一層底涂，以使膠水與儲物盒的粘接性更好。采用低溫等離子體表面處理技術來替代上膠前的上底涂工藝，不僅可以活(化)表面提高粘接力，而且還能降(低)成本，工藝更加環保。

       2.汽車保險杠
       在眾多的塑料材料中，PP/EPDM塑料由于其價格低廉、易加工成型和優良的柔韌性而更受到汽車保險桿生產廠商的青睞。傳統的保險杠噴漆前處理是采用火焰法以提高表面能，但由于噴在材料表面上的熱氧火焰溫度高達1100~2800℃，故時間必須盡量短，以保證材料不變形和色變。此法雖快速簡便，但是耐老化性差，而且操作過程存在安(全)隱患。低溫等離子體技術不僅能解決表面處理的問題，而且安(全)可靠，因而被越來越多的廠家作為重要的工藝手段引入生產中。
       3.汽車傳感器
       傳感器在汽車領域的應用越來越廣泛，同時對其各方面的性能要求越來越高，例如外殼與內部電子部件的粘接和密封的可靠性就很重要。采用低溫等離子體表面處理，不僅可以徹底清(除)由PPS、LCP等材料做成外殼上的有(機)物，而且可以提高相關材料的表面能，增加環氧樹脂的粘合強度，避免產生氣泡，保證傳感器的可靠性和使用壽命。
       4.發動機油封片
       發動機曲軸油封作為防止發動機漏油的關鍵部件，其重要性越來越受到各發動機生產廠家的重視。PTFE具有耐高溫、耐腐蝕、不粘、自潤滑、優良的介電性能及摩擦系數低的性能，目前已經是制作油封片的主選材料之一。但是未經處理的PTFE表面活性很差，其與金屬之間的粘接很困難。傳統的工藝方法是采用鈉萘溶液對表面進行處理以增加其黏附性能，卻會在PTFE表面形成針孔和色差，改變了PTFE的原有性能。低溫等離子體表面處理不僅能(活)化表面增強粘接，而且可以維持PTFE的材料特性。
       5.點火線圈
       汽車點火線圈的外殼和骨架是一般由PBT和PPO注塑而成，采用低溫等離子體表面處理技術不僅可以徹底去除表面污染物，而且可大大提高骨架的表面活性，增強骨架與環氧樹脂的粘合度，避免產生氣泡，同時可提高繞線后漆包線與骨架觸點的焊接強度，保證點火線圈的可靠性和使用壽命。
       6.汽車軸瓦
       先進的發動機技術正在對軸瓦提出了越來越苛刻的要求，軸瓦表面涂層的品質尤為重要。低溫等離子體表面處理不僅可以徹底去除軸瓦表面的有(機)物，而且可以活(化)軸瓦表面增加涂覆的可靠性。